高輪ゲートウェイ駅の港南口は？港南側への連絡通路と今後の開発計画

JR高輪ゲートウェイ駅が開業しましたが、実際に駅に足を運んでみると気づきました。改札口が西口だけなんですね。

この記事では、駅の反対側（東側）までどうやって行くのか？いつまで今の状態が続くのか？についてお伝えしていきます。

高輪ゲートウェイ駅の出口は１つだけ

初めて駅に行ったとき、思わず駅員さんに詰め気味に質問してしまいました。

「改札はここだけ？出口は西側だけですか！？」

駅員さんから返ってきたのは

「はい、出口はこの一か所だけになります！」

と、笑顔で力強いお答え。
なるほどシンプルで分かりやすい・・・いやいや、マジすか。それ相当不便ですよ。。思わず唖然としてしまいました。

正式な構内図を見てみましょう。改札のある２階の構内図です（JR東日本HPより抜粋）。なお１階はホーム、３階は店舗です。

たしかに、どう見ても出口は１つだけ。東側（構内図の下側）は完全に見捨てられていますΣ（・□・；）

駅から港南側つまり東側・芝浦側へ抜けるには、駅を出てから大きく北側に迂回する必要があります。

いちど泉岳寺駅のある第一京浜の道路に出て、高架下トンネルをくぐって芝浦中央公園の入口付近に出るルートです。歩いて行ける距離のルートはこの１つだけです。

このルートには、難点が２つあります。以下、実際に足を運ぶ前に必ずご確認ください。

１つは距離です。
迂回すると、駅出口から東側の芝浦公園の入口までで、徒歩10分ほどかかります。単に駅の反対側に出るだけで10分かかるんです。

高輪ゲートウェイ駅からお隣の品川駅まで歩くのと、ほぼ同じ距離ですΣ（・□・；）

もう１つの難点は、通称”おばけトンネル”、高輪橋架道橋です。

ここは不気味なトンネルとして名高く、都心では信じがたいぐらい古い造りになっています。地面から天井までの高さは、わずか1.7m。大抵の大人は屈まないと通れません。

トンネル内は薄暗く、古びた壁や電球色の照明がなんとも不気味な雰囲気を醸します。

歩道の幅も狭く、自転車とすれ違う度にぶつかりそうになります。昼間～夕方はそれなりに人通りがありますが、夜に女性一人でここを通るのは厳しいでしょう。

でも現状、高輪ゲートウェイ駅から港南側への行く現実的なルートは、この１つだけなのです。

高輪ゲートウェイ駅の東側には、品川シーズンテラスやそれに隣接する芝浦中央公園があります。

これらの施設の最寄り駅は、直線距離としては高輪ゲートウェイ駅ですが、品川駅から行く方が、距離、安全面ともに利便性が高いと言えます。なお、品川駅からシーズンテラスまで徒歩約７分です。

品川シーズンテラスや芝浦中央公園までの詳細なアクセス方法は、こちらの記事でご確認いただけます。

今は駅の港南側の在住・在勤者にとっては不便極まりない状態ですが、もうしばらく我慢しましょう。JR東日本の再開発計画を紐解いてみると、劇的な改善策が載っていました。

（JR東日本発表資料より一部抜粋・修正）

2024年度の本開業時には、歩行者用専用道つまり「ペデストリアンデッキ」ができ、さらにその後、地区幹線道路つまり「高架下連絡道路」もできるようです。（JR東日本の発表資料はこちら）

「ペデストリアンデッキ」は、品川シーズンテラスや芝浦中央公園へのアクセスにはベストのルートになりそうです。品川駅エリアとも近く、非常に便利になりそうですね。

「高架下連絡道路」の位置は、現在の”おばけトンネル”こと高輪橋架道橋の付近にあたります。こちらは高輪ゲートウェイ駅からは距離がありますが、都営浅草線の泉岳寺駅から港南側に抜けるには便利なルートになりそうです。

おばけトンネルも、もうすぐ見納めになりそうですね。

高輪ゲートウェイ駅は、今まさに建設中で、2020年3月の開業は、開発計画のほんの一部だということがわかりました。

今はまだ、駅の東西の通行は不便極まりない状況ですが、2024年の本開業には、本来の高い利便性を実現して、多くの人に利用される街になることでしょう。