2020年３月14日、いよいよJR高輪ゲートウェイ駅が開業しました。
実に約50年ぶりの山手線の新駅開業です！
新駅開業当日の様子も含めて、新駅の概要や良い点、不便な点についてご紹介していきます。
JR高輪ゲートウェイの開業はいつから
高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月14日に開業しました。
この日の始発電車から、山手線や京浜東北線の電車が止まる駅として機能することとなったわけです。
今回は「暫定開業」
しかし、実は今回は「暫定開業」という位置付けです。
暫定開業・・・聞きなれない言葉ですが、要するに、準備できたところから順次、開業していきますよ、ということで、今回はその第一弾ということです。
2020年3月23日には、駅構内の商業施設「スターバックス」や、“ドライブスルー”ならぬ“ウォークスルー”による買い物が可能な無人決済店舗が開店します。
また、2024年には、駅前のビル群等も含めた本開業を予定しているという計画です。
なんとか東京オリンピックに合わせて暫定開業させた格好ですね。
高輪ゲートウェイの開業記念イベントは中止
新型コロナウイルスの影響で、残念ながら駅の開業記念イベントは中止となり、ぶっつけ本番での開業を迎えました。
残念ではありますが、致し方ないですね。
高輪ゲートウェイの場所
高輪ゲートウェイ駅の場所は、JR品川駅とJR田町駅の中間地点になります。
元々はJRの車両センターとして利用されていた広大な用地を、東京湾岸エリアの大規模な再開発にあわせて駅や商業施設として利活用する形になります。
既存の駅ですと都営浅草線の泉岳寺駅がほど近く、接続可能な駅となります。
高輪ゲートウェイは京浜東北線、山手線の停車駅
高輪ゲートウェイ駅には、山手線と京浜東北線の電車が停車します。
京浜東北線は快速も停車する駅となります。
なお、東海道線や上野東京ラインは停車しません。
「高輪ゲートウェイ」駅名の意味って？
駅名については、議論を呼んでいましたね。
JRの発表内容によれば、「“グローバルゲートウェイ品川”をコンセプトとして東京と世界を繋ぐ玄関口となることを目指す」とのことです。
グローバルゲートウェイ品川・・・、なんだかよくわかりません（^^;
後付けの意味のような気もしますね。
要するに、東京からいろんなところに便利に行けるようにしようという思いで作った駅ということですね。
品川も再開発が進みましたし、山手線内で、便利さを真新しく追及して開拓できる駅およびその周辺の街というのは、湾岸エリアでは最後なのかもしれません。
開業日当日、高輪ゲートウェイに行ってきた
開業日2020年3月14日は大混雑するだろうと危惧しつつ、きっと午後なら大丈夫だ！という根拠のない自信もあって、ちょっと様子を見に行ってきました。
隈研吾氏による先進的デザインの駅舎
まずは、駅舎の外観です。おそらくは世界に類を見ない斬新さで、かつお洒落なデザインの駅舎ですね。
午前中は記念切符の購入に長蛇の列があったそうで、ご覧のように写真手前には夥しい数の赤いコーンが並んでいます。すごい・・・。
なお、まだ暫定開業ということもあって周辺は工事中です。駅舎全体を正面から眺められるようになる日が待ち遠しいです。
「高輪ゲートウェイ駅」明朝体の看板はダサい！？
ニュースやネットで話題になっていた、駅名の明朝体が不自然でダサいという指摘の多い看板です。改札口の駅名を拡大してみます。
たしかに言われてみれば、なんで明朝体なんだろ・・・と思います。ほかの駅は違いますし。
ただ、慣れの問題のような気もします。個人的にはさほど大きな違和感は感じませんでした。
駅構内のロボット、サイネージなどの様子
改札を入ると、ものすごい数の人でごった返していました。
開業日とはいえ、午後になって、しかも雪が混じる悪天候にも関わらずこの人だかり。さすが50年ぶりの新駅です。
構内には、日立製のAI案内ロボットがおり、音声やディスプレイの操作によって乗換案内など、さまざまな案内を実演していました。
個人的には、これは要らないかな・・・スマホでGoogle先生に話しかけた方が早いかな・・・と思ってしまいました（笑）
こちらは、構内に設置されているデジタルサイネージです。
お隣の品川駅の何十枚にも連なるデジタルサイネージが有名ですが、明らかにこちらの方が色鮮やかで、大型かつ薄型です。
今後、通り掛かるだけで目を奪うような広告が流れてくることでしょう。
それから、個人的に目を引いたのは、駅構内の東側の景観です。
東側には、東海道線などJRの線路が多く並んでおり、その奥には水道施設と芝浦中央公園が見えます。
この日は外の通路に出ることはできませんでしたが、おそらくは近い将来、通路にでてこの景観を楽しめる日が来ると思われます。
気持ちよさそうですね！
駅ホームの和モダンな様子
ホームは、山手線の上り下りが隣り合せの１・２番線、京浜東北線の上り下りが隣り合せの３・４番線となっています。
ホームに降り立つと、なんだか普通の駅と雰囲気が違うんです。柔らかく、暖かみがあるんですね。
しばらくジーっとこの雰囲気を味わってみて、その要因は２つあると思いました。
１つは、照明です。ダウンライトの、間接照明に近い柔らかい光がホームに降り注いでいました。
目にとても優しくて、暖色系なので暖かみを感じる光なんですね。
それともう１つは、床です。床が木目調になっているんです。
もちろん、本当の木でできているわけではありませんが、人々が足早に、無機質に行き交う場所での木の暖かみって、こんな風に見えるんだな・・・と感じ入ってしまいました。
この木目調の床は、ホームだけでなく、駅構内や、外の階段などもすべて同じものになっています。和モダン、という言い方が適切かわかりませんが、日本らしく、優しく暖かく、でも先進的な駅という印象を持ちました。
それと、ホームの電車案内の掲示がとても見やすかったです。最新の掲示版ですね。
サイズ的には従来よりやや小型ですが、見やすさは明らかに向上しています。
あと目を引いたのは、うねうねっとした独特の形状のベンチです。
遊びのあるデザインですが無駄がなく、実際の座り心地もまずまずでした。
一方、ちょっと残念な点もありました。
構内（改札階）からみた駅ホームの様子がこちらです。この日は開業日で人が多かったのもありますが、ホームがとても狭く感じました。
お隣の品川駅や田町駅とほぼ同じか、少し狭いぐらいでしょうか。
狭い日本の都心の駅ですから、世界の名だたる駅ホームの広さとは比べるべくもありませんが、山手線の新駅で、これからの時代を象徴する駅としては正直もの足りないと感じました。
エレベーターはベビーカーも余裕のサイズ
高輪ゲートウェイ駅の改札は2階にあり、ホームは1階になります。
空いていたのでエレベーターの中も拝見してきました。
細長い形状のエレベーターで、ベビーカー２～３台が入れるスペースになっていました。
また、とくにボタン操作の必要もなく、改札階から乗れば自動でホームに降りるように、ホームから乗れば自動で改札階に昇るように設定されていました。
操作の必要がないのは、猫の手も借りたい子連れの方などにはとても良いですね。
高輪ゲートウェイの東口はどうなる？
高輪ゲートウェイ駅の改札は現状１つだけです。西口、すなわち高輪・泉岳寺側の出口です。
泉岳寺側の施設や、2024年の本開業とともにスタートするビルや商業施設を利用するには便利です。
しかし、東側すなわち芝浦・港南エリアからのアクセスは超絶不便です。
芝浦・港南エリアには、近年数多くのタワーマンションが建っており、今後もますます人口密度が高まることがわかっています。
この点、JRの発表資料などによれば、２つの開発計画があります。
１つは、高輪ゲートウェイ駅の南部にペデストリアンデッキを造り、駅東側への連絡通路を通す計画です。
これによって、品川の港南エリアや、品川シーズンテラスや芝浦中央公園などの諸施設からのアクセスは激的に改善します。
もう１つは、高輪ゲートウェイ駅の北部に既にある高架下トンネルのリニューアルです。
このトンネルは通称「おばけトンネル」とも呼ばれており、高さ制限1.5mの、徒歩では頭を屈まないと通れない、薄暗くてじめじめしたトンネルです。
大正時代から続くという超レトロな連絡通路がリニューアルされれば、田町寄りの湾岸エリア、芝浦からのアクセスが改善します。
高輪ゲートウェイから泉岳寺への乗り換えルートは？
JR高輪ゲートウェイ駅は、都営浅草線・京浜急行線の泉岳寺駅まで、徒歩にして５分ほどの距離です。
残念ながら、屋根のある建物や地下では接続されておらず、一度外に出てから乗り換える必要があります。
雨の日には濡れてしまいます。
同様の乗り換え接続としては、お隣のJR田町駅から都営浅草線・三田線の三田駅へのアクセスの方がより近接ですので、実際に活用される場面は少し限られるかもしれません。
まとめ
高輪ゲートウェイ駅を目の当たりにしてみて、個人的には、”50年ぶりの山手線新駅！”と聞いたときに思い浮かんだ駅のイメージと、実際の駅とで、デザイン面ではかなり近い好印象でした。
同時に、ホームの狭さや、都営線の泉岳寺駅への接続、駅の東側の出口の整備など、現実的な課題は多く残っているように感じました。
こうした課題については、2024年の本開業を心待ちにしつつ、目先の駅内店舗「スタバ」や無人決済店の開業を実体験していきたいと思います。
